Алгеброй гармонию
Jun. 9th, 2014 13:19![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
gabblgobПотрясающая поэма в прозе. Китти меня в очередной раз удивила.
Если продолжать метафору, то автомобильная вольница Америки — это морская стихия, восторжествовавшая над континентальной. Стихия, где каждый водитель — это «капитан Джек Воробей», которому даже матросы не нужны — «грязную работу» выполняют механизмы… В общем, атлантизму — да-да-да, примордиализму — нет-нет-нет.
Здорово.
Но то, что верно поэтически, совсем не обязательно верно политически (и экономически). Разберёмся.
Погонный километр железнодорожной инфраструктуры, с учётом современных скоростей и грузоподъёмности, где-то раза в четыре дешевле автодорожной. Ж/д составы в 40 — 60 вагонов могут часами двигаться со скоростью более 150 км/ч, скорость пассажирских неуклонно растёт и скоро 250 км/ч станет крейсерской. Понятно, что подвести ж/д ветку к каждой булочной нельзя, это нелепо, но в будущем, где у нас острова-мегаполисы посреди ничто, автомобиль — по крайней мере, в нынешнем виде — не жилец.
Кормить ГУЛаг человеческим мясом с помощью автобусов почти так же сподручно, как и с помощью поездов — Америка, опять же, неплохо справляется.
Считается, что ж/д плохо масштабируются, в отличие от автогрузоперевозок, но это тоже больше вопрос грамотной логистики и решается дальнейшей информатизацией жизненного пространства. В любом случае, пока ж/д в деле быстрой доставки большой массы грузов на значительные расстояния по суше рано списывать в утиль.
Но поэзия плевать на это хотела. Да будет так! :)
Если продолжать метафору, то автомобильная вольница Америки — это морская стихия, восторжествовавшая над континентальной. Стихия, где каждый водитель — это «капитан Джек Воробей», которому даже матросы не нужны — «грязную работу» выполняют механизмы… В общем, атлантизму — да-да-да, примордиализму — нет-нет-нет.
Но то, что верно поэтически, совсем не обязательно верно политически (и экономически). Разберёмся.
Погонный километр железнодорожной инфраструктуры, с учётом современных скоростей и грузоподъёмности, где-то раза в четыре дешевле автодорожной. Ж/д составы в 40 — 60 вагонов могут часами двигаться со скоростью более 150 км/ч, скорость пассажирских неуклонно растёт и скоро 250 км/ч станет крейсерской. Понятно, что подвести ж/д ветку к каждой булочной нельзя, это нелепо, но в будущем, где у нас острова-мегаполисы посреди ничто, автомобиль — по крайней мере, в нынешнем виде — не жилец.
Кормить ГУЛаг человеческим мясом с помощью автобусов почти так же сподручно, как и с помощью поездов — Америка, опять же, неплохо справляется.
Считается, что ж/д плохо масштабируются, в отличие от автогрузоперевозок, но это тоже больше вопрос грамотной логистики и решается дальнейшей информатизацией жизненного пространства. В любом случае, пока ж/д в деле быстрой доставки большой массы грузов на значительные расстояния по суше рано списывать в утиль.
Но поэзия плевать на это хотела. Да будет так! :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-06-09 14:36 (UTC)И это требует развитой логистики? Нет, вот смотрите... ГУЛАГ - добывающие производства, разбросанные по огромной территории. Что-то, меня терзают сомнения в сопоставимости логистических проблем.
> всю ораву надо кормить, лечить, обстирывать итд.
То же самое, что и по пункту 1. Закупка продовольствия у местных поставщиков - это несколько не то, что поставка его с "материка" в лагпункты.
> Насколько мне известно, основные тюремные банды (Блудс, Крипс, Мара Сальватруча, Нуэстра Фамилия, Арийское Братство и так далее...) распространены по всей стране. Впрочем, местному управлению тюрем, конечно, виднее.
no subject
Date: 2014-06-09 14:54 (UTC)это, конечно, не уголь / древесина, но тоже опр. логистики требует