![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Алгеброй гармонию
Потрясающая поэма в прозе. Китти меня в очередной раз удивила.
Если продолжать метафору, то автомобильная вольница Америки — это морская стихия, восторжествовавшая над континентальной. Стихия, где каждый водитель — это «капитан Джек Воробей», которому даже матросы не нужны — «грязную работу» выполняют механизмы… В общем, атлантизму — да-да-да, примордиализму — нет-нет-нет.
Здорово.
Но то, что верно поэтически, совсем не обязательно верно политически (и экономически). Разберёмся.
Погонный километр железнодорожной инфраструктуры, с учётом современных скоростей и грузоподъёмности, где-то раза в четыре дешевле автодорожной. Ж/д составы в 40 — 60 вагонов могут часами двигаться со скоростью более 150 км/ч, скорость пассажирских неуклонно растёт и скоро 250 км/ч станет крейсерской. Понятно, что подвести ж/д ветку к каждой булочной нельзя, это нелепо, но в будущем, где у нас острова-мегаполисы посреди ничто, автомобиль — по крайней мере, в нынешнем виде — не жилец.
Кормить ГУЛаг человеческим мясом с помощью автобусов почти так же сподручно, как и с помощью поездов — Америка, опять же, неплохо справляется.
Считается, что ж/д плохо масштабируются, в отличие от автогрузоперевозок, но это тоже больше вопрос грамотной логистики и решается дальнейшей информатизацией жизненного пространства. В любом случае, пока ж/д в деле быстрой доставки большой массы грузов на значительные расстояния по суше рано списывать в утиль.
Но поэзия плевать на это хотела. Да будет так! :)
Если продолжать метафору, то автомобильная вольница Америки — это морская стихия, восторжествовавшая над континентальной. Стихия, где каждый водитель — это «капитан Джек Воробей», которому даже матросы не нужны — «грязную работу» выполняют механизмы… В общем, атлантизму — да-да-да, примордиализму — нет-нет-нет.
Но то, что верно поэтически, совсем не обязательно верно политически (и экономически). Разберёмся.
Погонный километр железнодорожной инфраструктуры, с учётом современных скоростей и грузоподъёмности, где-то раза в четыре дешевле автодорожной. Ж/д составы в 40 — 60 вагонов могут часами двигаться со скоростью более 150 км/ч, скорость пассажирских неуклонно растёт и скоро 250 км/ч станет крейсерской. Понятно, что подвести ж/д ветку к каждой булочной нельзя, это нелепо, но в будущем, где у нас острова-мегаполисы посреди ничто, автомобиль — по крайней мере, в нынешнем виде — не жилец.
Кормить ГУЛаг человеческим мясом с помощью автобусов почти так же сподручно, как и с помощью поездов — Америка, опять же, неплохо справляется.
Считается, что ж/д плохо масштабируются, в отличие от автогрузоперевозок, но это тоже больше вопрос грамотной логистики и решается дальнейшей информатизацией жизненного пространства. В любом случае, пока ж/д в деле быстрой доставки большой массы грузов на значительные расстояния по суше рано списывать в утиль.
Но поэзия плевать на это хотела. Да будет так! :)
no subject
Стальные пещеры, тогда уж. А ля Азимофф.
> Кормить ГУЛаг человеческим мясом... Америка, опять же, неплохо справляется.
WTF? Даже мой постоянно затачиваемый сарказм отказывается это понять.
> вопрос грамотной логистики
От правительства вы её дождётесь.
no subject
кол-во з/к в сша давно гуглили? :)
==От правительства вы её дождётесь.==
кто сказал "правительства"?! я не говорил :)
no subject
Никогда. Но стоит ли применительно к США употреблять эти термины, даже в шутку?
>>> вопрос грамотной логистики
>>От правительства вы её дождётесь.
> кто сказал "правительства"?! я не говорил :)
Вы полагаете, что история может пойти взад, в смысле приватизации ж.д.?
no subject
полагаю, вполне может
в фрг уже идёт приватизация ж/д, медленно, с затыками, но идёт
в англии вроде уже прошла
no subject
Впрочем, управлению современной Америкой все эти неподконтрольные свободные пираты только мешают, вот потому и:
http://newsru.co.il/auto/07jun2014/mic_602.html
no subject
ГУЛаг интересен не количеством заключённых пер се, а тем, что абсолютное большинство из них были посажены ни за что. То же самое касается термина "зек". Суть в статье 58-10, а вовсе не в ИТЛ.
Так что Вадима просто занесло ради красного словца.
no subject
no subject
no subject
я даже допускаю, что все там сидят по заслугам :)
no subject
no subject
во1, много частных тюрем, они много работают над "утилитарным наполнением" распорядка дня з/к
во2, всю ораву надо кормить, лечить, обстирывать итд.
в3, их тасуют, чтобы уст. сообщества не складывались или складывались меньше
много там всяких нюансов, я в рамках работы над романом немножко копал тему
no subject
И это требует развитой логистики? Нет, вот смотрите... ГУЛАГ - добывающие производства, разбросанные по огромной территории. Что-то, меня терзают сомнения в сопоставимости логистических проблем.
> всю ораву надо кормить, лечить, обстирывать итд.
То же самое, что и по пункту 1. Закупка продовольствия у местных поставщиков - это несколько не то, что поставка его с "материка" в лагпункты.
> Насколько мне известно, основные тюремные банды (Блудс, Крипс, Мара Сальватруча, Нуэстра Фамилия, Арийское Братство и так далее...) распространены по всей стране. Впрочем, местному управлению тюрем, конечно, виднее.
no subject
это, конечно, не уголь / древесина, но тоже опр. логистики требует
no subject
Пока что в этнических гетто у любого новорожденного почти на сто процентов детерминированная судьба. Вопрос только, в каком возрасте он попадёт в пенитенциарную систему (или вообще умрёт насильственной смертью еще в школе).
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
А непроизводительное пусть изводит себя как им самим угодно и в любом удобном темпе. "Украл-выпил-в тюрьму". Меньше народу - больше кислороду.
Тем более у нас на Ближнем Востоке, где самый популярный наркотик - анаша, которую даже в качестве обезболивающего тяжело получить, которую мы для европейских лекарственных препаратов выращиваем на экспорт, за которую можно пролететь с профессиональными проектами в гос.структурах.
И которую курили просто ВСЕ.
В отличие от сигарет.
no subject
no subject
ок, согласен
no subject
Потому их и использовали.
Сейчас они не работают.
Их и не того.
С трудом представляю, что в самом развитом государстве планеты нищие и бесполезные не получат своих талонов на питание. Это ведь самое дешевое решение - выдать им копеечку, дабы они шароёбились только в родном ареале обитания и нос не казали туда, где нормальные граждане с детьми ходють.
Не говоря уже о факторе предсказуемости, на который я изо всех сил намекаю (возвращая нас всех к заданной теме).
no subject
no subject
no subject
а ж/д есть ж/д, 2 пути макс. (не на станциях)
no subject
no subject
легче модернизировать имеющиеся пути, чем строить новые
хотя хз, я не инженер-путеец
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
ж/д перевозки, равно как и речной транспорт, выгодны либо для очень больших масс, либо для очень больших расстояний - уголь возить, или щебень
а для всего остального получается слишком долго и дорого
no subject
http://newsru.co.il/auto/07jun2014/mic_602.html
no subject
в многомиллионных мегаполисах только такие авто и будут
no subject
no subject
no subject
В армии тож радиоуправляемые будут?
Ну ок, не будет обычных машин, будут дирижабли нового типа и прочая перспективная техника.
no subject
Не будет романтичных и поэтичных джентльменов автомобильной стихии как символа американской вольницы.
Это намёк не на техническое решение вопроса, а на кагбэ академически-гуманитарное: американской мечте больше не нужны патриоты свободы и защитники пространства.
no subject
Будут, могу даже поспорить.
no subject
на самом деле, я довольно сильно убеждена в том, что следующий новаторский рывок в свободный мир придет из азии, которую структурируют американские патриоты свободы типа ромера. сша очень обюрократились. им не хватает соперника с мечтой, независимыми полисами и темпами развития, при которых остальным конкурентам придется или внедрять похожие модели, или отодвигаться во второй-третий мир
no subject
"Вы никогда не задумывались о том, успевают ли автосалоны продать все автомобили? Подумайте: только в 2013 году компании по всему миру произвели больше 87 млн машин — и вряд ли их все раскупят. То, что вы увидите в этой статье, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные. AdMe.ru расскажет о так называемых «кладбищах новых автомобилей» — стоянках, где хранятся непроданные машины."
Куда деваются непроданные машины?
no subject
no subject
no subject
прчмо копрономика какая-то :(